上海车展聚焦人形机器人中美科技大战悄然升温

【上海讯】2025年上海国际车展上，表面上是智能电动汽车的技术较量，背后却隐藏着中美新一轮人形机器人产业博弈的信号。随着特斯拉、华为、比亚迪、优必选等巨头相继入局，一场围绕算力、算法与工业落地的全新科技战线已悄然展开。正如英伟达创始人黄仁勋所言，未来三种能大规模量产的“机器人”分别是汽车、无人机与人形机器人，而此次车展正好展示了这场趋势正从实验室加速向工业系统渗透。

黄仁勋4月中旬开启年内第二次中国行，并于4月18日会见上海市官员。两周之后，全球汽车及机器人企业高管再次齐聚黄浦江畔，参加第二十一届上海国际汽车工业展览会。会议前夕，上海市与丰田汽车签署协议，后者宣布投资146亿元在金山设立雷克萨斯电动车及电池研发中心。德国化工巨头巴斯夫也宣布在浦东投资5亿元，为中国新能源汽车市场提供避震器解决方案。这些看似传统的汽车投资背后，其实隐藏着一个更大的趋势——汽车制造系统正逐步转化为人形机器人学习和应用的最佳场景。

国内企业中，优必选作为港股“人形机器人第一股”，已于4月正式宣布，其Walker S机器人已在上汽工厂进行实训测试。这类训练场景不仅数据密集、环境稳定，还可以让机器人真实执行部分装配与巡检任务，为未来大规模落地铺路。类似尝试在国内并不罕见。华为、地平线、禾赛科技等一批AI算力与硬件企业，与广汽、上汽、比亚迪、小鹏、奇瑞、小米等主流车企形成紧密协作，构建起从芯片到整机，从平台到算法的完整生态。

而在海外，特斯拉、宝马、奔驰、本田、丰田、现代等传统汽车大厂也不甘落后。其中，特斯拉自2022年推出Optimus原型机器人以来，不断加快其研发节奏。2024年7月，Optimus二代在世界人工智能大会上高调亮相，展示其更强的感知与运动能力。FigureAI等新兴公司也与宝马等车企合作，将机器人产品带入工厂实训。而在中国，小米推出的CyberOne被定义为“全尺寸人形仿生机器人”，蔚来汽车也被传出已组建20人小组专门研发“机器狗”项目。这些动态共同预示着人形机器人已从早期科幻走向应用落地的临界点。

值得关注的是，汽车智能化与人形机器人在底层技术上高度同源。自动驾驶的感知、规划、决策系统，可平移至机器人领域；而车企智能座舱中的语音交互与控制逻辑，也能直接提升机器人的人机交互能力。更重要的是，电动车核心技术——如电池管理系统、电机驱动、摄像头与激光雷达系统等，皆可迁移至人形机器人系统，使汽车工厂不仅成为机器人训练基地，也成为机器人产业链的重要一环。

中国汽车战略研究专家秦孔建指出，汽车和机器人是具身智能的两大典型应用，未来数年将深度融合。机器人不仅是车企提升效率的利器，更是其布局智能生态的核心一环。在这个过程中，工业标准、供应链协作、软件接口、算力平台等要素都将被重构。一旦突破成本与安全门槛，机器人将像智能手机一样快速渗透至消费与服务领域，从而打开一个千亿美元级别的新市场。

然而，人形机器人并不仅仅是一场技术竞赛，更是一场中美战略布局的提前碰撞。在中国迅速集结产业链的同时，美国的特斯拉与英伟达也在试图构建“芯片+整机+AI模型”的闭环体系。特斯拉不仅是机器人终端制造商，其在AI模型与自动驾驶算法上的积累也颇具领先性。英伟达则掌握着人形机器人所需高端芯片与加速计算平台，在全球算法开发者生态中居于垄断地位。中方虽然在芯片制造端仍有差距，以及海量工业训练数据和政策支持，形成了独特优势。

更重要的是，当前中美在人形机器人与AI赛道的竞争已不再局限于技术，还在于供应链控制、市场标准、人才储备与资金韧性。特斯拉与英伟达代表的是硅谷的资本技术复合模式，而中方代表的则是以大企业牵头、全产业链融合的工程驱动模式。两者各有优势，也决定了未来的博弈并非短期内见分晓，而是一个持续演化、攻防转换的过程。

在上海车展表象的背后，是人形机器人产业即将进入爆发期的信号；在北京与华盛顿之间看似遥远的外交交锋中，中美企业间的新技术战线却已悄然拉开。下一阶段，谁能率先打通“人-车-机”智能互联的闭环，谁就可能在AI时代的技术版图中占据先机。可以预见，人形机器人不仅是新制造的关键节点，也可能成为未来地缘科技战略中最具象征性的一块高地。中美之间的人形机器人大战，正从实验室走向产业前线。